物流是供应链发展的重要抓手，从企业、工厂到供应商和顾客——物流存在于社会生产和消费方方面面。德国作为欧洲大陆的“十字路口”，其交通十分发达。德国物流业在全球起步较早，物流基础设施完善，物环保及信息化都处于全球领先水平。本文将辅以数据，以交通运输方式为主线，对德国物流业的基础设施、管理组织形式、技术优势、物流市场以及中德合作往来展开介绍。
德国公路运输量整体呈上升趋势
1.基础设施
德国的公路运输十分发达，目前拥有世界第四长的高速公路网络，仅次于中国、美国、加拿大。
基于其完善的公路运输网络，汽车运输可以到达欧洲各个角落。根据德国联邦交通部发布的《2020/2021交通数据》(后简称《交通数据》)，截至2020年，德国的公路总长度约83万公里，其中高速公路总里程达1.1万公里。
2.公路运输
2000-2019年间德国公路运输量整体呈上升趋势，2019年运输总量达到最高值377万吨，预计到2023年货物运输总量还将进一步增加。
其中，以卡车运输为主的公路运输是德国货运的主要方式。2019年，卡车运输在德国货物运输中占比达71%。
德国多数卡车多为封闭式货箱，都会配备自适应巡航控制系统(ACC)。由于驾驶卡车的时间通常较长、道路情况复杂，驾驶员容易疲劳，ACC能够有效提高驾驶安全性，减少事故发生。
3.道路交规
德国发达的公路运输离不开其完善的公路建设和规范化的交通规则。
其一，车道的划分和建设标准十分严格。总重量超过3.5吨的卡车以及车队禁止在左车道行驶。德国高速公路的车道建设须严格遵守统一的国家技术标准：4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽3.75米，两边设置宽3米的紧急停车道，中间设置宽4米的隔离带。
其二，对于交通违规行为的惩罚力度大，针对一些特定车型有法律规定的限速，总重量超过3.5吨的机动车，如牵引挂车、拖车等，限制其最高时速为80km/h。德国于今年4月新出台的交通法中，特别针对超速驾驶和违章停车问题，部分罚款数额涨幅达3倍。
铁路：陆铁联运是常见的运输方式
1.基建与联运
根据《交通数据》报道，截至2019年，德国的铁路线总长为约3.86万公里，共有7534个火车站。2019年铁路运输的货运量约为4亿吨，其中通过联合集装箱运输的货运量约为7500万吨，通过与公路卡车联运的货运量3355万吨。陆铁联运是常见的运输方式，德铁货运(DB Cargo)拥有欧洲最大的联运代理公司Kombiverkehr 50%的所有权。截至2020年，德铁货运三分之一的运输量都是多式联运。通过联运可节省调车与装卸货的时间，极大地提高货运效率。
2.智能化运输
除了发展联运外，目前德国还在大力推进运输系统的智能化。6月7日，德国联邦交通部宣布与德铁一同推进人工智能在铁路货运的应用，将慕尼黑北站(铁路编组站)建设成德国首个智能货运站。建设智能货运站的目的在于实现自动化调车，预计调车效率至多可提高40%，从而提高货运效率、分摊更多的公路货运量。德铁货运计划到2030年前，通过铁路运输替换3000万辆货车的货运量，由此可减少1000万吨碳排。
进出口贸易的主要货运方式水运
1.基础设施
水运是德国进出口贸易的主要货运方式。德国水运网络可分为内河航运和海运，根据《交通数据》，2019年德国内河航运的总里程为约7300公里，货运总量约6210万吨，其中转运量为1014万吨。2019年海运总里程约2.3万公里，海港货物转运量约为3亿吨。
2.多式联运
多式联运是德国港口、内陆物流园最基本且必备的功能，德国港口的多式联运比例全球最高。火车、驳船和公路运输几乎分别占到了港口集疏运的三分之一。德国的多式联运起步早，基建、管理、技术等皆已经较为成熟——通过完善的标准，建立起高度信息化、集约化和全流程组织的多式联运系统。德国拥有欧洲最大的联运代理公司Kombiverkehr，成立于1969年。
目前，德国已经运营的35家内陆物流园区中，有20个物流园区紧邻港口或者依托港口建立，附近建设有多式联运铁路枢纽，能够实现便捷的铁水联运。同时，德国主要的13个集装箱港口中，11个有进港铁路、与内河水运相联通。以德国威廉港为例，其物流 园区通过一条复线铁路接入德国铁路网，德铁、杜伊斯堡等8家铁路公司都有定期和不定期班列来往港口与内陆腹地。
除了以上提到的公铁、铁水联运，德国多式联运中较为常见的联运组合还有公水联运、空铁联运等，其中公海、海铁与空铁联运在跨境运输时占比较大，尤其是衔接式多式联运具有“一次托运、一次收费、一票到底、一次保险、全程负责”的特征，提供跨越国境的“门到门”服务，还可通过优化运输组合减少碳排。
基于以上提到的种种运输优势，德国政府一直对多式联运给予了大力的支持，比如对联运交通工具特别允许44吨的运输荷载量、放宽假日里运输限制以及减少对联运货车的通关费等。
德国是欧洲国际空运的重要转运枢纽
1.基础设施
欧洲的空运相关基础设施自20世纪开始建设，至今已经形成了十分完备的网络，仅需2.5小时就可飞遍欧洲。德国地处欧洲中心，是欧洲国际空运的重要转运枢纽。
德国目前共有38个机场，虽然有综合性机场与货运机场之分，但承担货运的主要还是综合性机场。根据《交通数据》，2019年德国机场货运和邮递总量约为490万吨。其中最大的法兰克福机场在2020年的货物吞吐量虽因疫情稍有下降，但仍达到了190万吨。
2.机场货运模式
德国的机场货运遵循“点对点”原则。以法兰克福机场为例，机场建有专门的货运中心，通常隶属于大型航空公司如汉莎航空。专门的货运中心可一定程度上将货物的驳运、监管、查验和转运等一系列流程高效化。
其中货物转运以专门的转运枢纽(Drehkreuz)为中心形成了两种模式。
一是“点对点”(Point-to-Point)，这种模式下各机场直接进行对接转运，但同时也意味着需要建设更多转运枢纽。
二是中心辐射型(Hub-and-Spoke)，中心即一个专门负责转运的机场转运枢纽(Hub)，其他机场(Spokes)将转运货物集中于此即可。
3.动力液体燃料
5月初，德国环境部长、交通部长与各州长及航空公司、石油公司等行业代表一同签订“动力液体燃料发展蓝图”。在该发展蓝图的规划下，到2030年之前，德国每年至少要生产出20万吨环保机油——即德国国内空运燃料需求的三分之一。这主要是为了进一步实现航空业的“碳中和”目标。
智慧&环保物流
1.物流信息化
智慧物流是德国工业4.0战略中一个核心概念，通过互联网、物联网、物流网来整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率。具体应用如德国物流公司高频使用的物流信息系统，可实时共享物流信息，便于货物的跟踪查询和对接;或是应用了RFID、大数据、云计算等现代化信息技术的电子交通控制管理系统，这尤其对于较大交通量路段，可以促进既有交通管理系统实现网络化，有效控制交通流、优化交通基础设施配置。
2.环保运输
德国大部分物流公司都注重环保运输。5月初德国气候保护法的修正案提出，德国应在2045年之前实现“碳中和”。
新能源汽车是环保运输的重要载体。作为欧洲最大的电动汽车销售市场，在相关利好政策的推动下，德国新能源汽车发展正驶入“快车道”。
“最后一公里”是欧洲和德国目前正在大力提倡的环保运输理念——通过电动车代替传统运输车辆、以及微型仓库的建设来完成最后1公里的低碳运输。
目前，德国联合包裹、DPD、GLS和亚马逊物流四家物流公司在多特蒙德开始使用临时微型仓库，即共享基础设施，用可重复使用的集装箱将货物运输至临时微型仓库，再将货物装载到环保运输车中，这不仅实现“最后一公里”的环保派送，也兼顾了企业低成本的需求。
德国是中国同欧盟合作的主要国家之一。2020年，中国和德国的贸易额达到了2100多亿欧元，占中欧贸易额大约1/3。至此，中国已经连续5年成为德国的最大贸易伙伴。在推动中德贸易合作往来蓬勃发展的众多因素中，物流扮演了重要角色。
